Történeti áttekintés
A Fiat büszkén hangoztatta, hogy a karosszéria mindösszesen
321 elembõl állt, 53 méter tömités van
benne, és a 43%-a galvanizált (a rozsda ellen) valamint, hogy
az összeszerelést 75 robot végzi. 11 féle színben
lehetett kapni, 3 féle felszereltségben (7 féle kárpittal
és egyféle bõrrel). Az autót gyárilag
4 hangszórós kazettásrádióval szerelték.
Eleinte hagyományos 1585cc-s 83 lóerõs, CHT 1995cc-s
90 lóerõs és két kétliteres injektoros,
katalizátoros motorral lehetett a Croma-t kapni (a 120 lóerõs
2.0ie, és a 155lóerõs turbófeltöltõs
turbo ie). A CHT (Controlles High Turbulance - Irányított
magasnyomás) rendszer két beömlõvel rendelkezik,
mindkettõnek más az átmérõje, és
a motor fordulatszámától függõen használja
õket. A kezdeti idõszakban a 2499cc-s 75 lóerõs
szívódízel és a 2445cc-s turbófeltöltõs
és olajhûtõs dízel motorok (100LE) voltak kaphatóak.
1988-ban megjelent a közvetlen befecskenezéses
1929cc-s turbó dízel motor, ami 90 lóerõt
teljesített. Ez volt az elsõ közvetlen befecskendezéses
személyautó.
1991-ben jelent meg a második generációs Croma, új,
gömbölyûbb orr-résszel. Több alkatrészen
is módosítottak. Megjelent a változó
geometriájú turbófeltöltõ a 1.9 diesel-ben
és az ellentétesen forgó, kiegyenlítõ
tengelyes motormehcanika a 1995cc-s benzines motorokon. Ezzel egyidõben
az 1600-as motorok gyártását abbahagyták. A
belsõ design-on is módosítottak, így még
elegánsabb, még szebb lett.
1993-ban ismét felülvizsgálták a Cromat, és
kicsit változtattak is rajta, így új hûtõrácsot
kapott, és más mûszeregységet. Az összes
Croma-n elöl hûtött tárcsafékeket és
nagyobb felniket szereltek, valamint az 1995cc-s motort 16 szelepel készítették,
így az már137 lóerõt teljesített. A csúcskategóriát
egy 2492cc-s 12 szelepes V6-os motor jelentette, 159 lóerõvel,
amit az Alfa Romeo fejlesztett ki. Ehhez a verzióhoz alapfeslszeltségként
járt az ABS, a bõrülések és a légkondícionáló
berendezés.
1985-ben kezdték el gyártani a Croma-t közösen
az Alfa Romeóval, a Lanciaval és a Saabbal (közös
padlólemez, közös motorok). Csak 5 ajtós szedán
változatban létezett. A formatervet Giugiaro készítette
és a légellenállása is nagyon kedvezõ volt
(0.32).
1989-ben kisebb változáson esett
át a Croma. A belsõn tökéletesítettek,
a 100ie-hez lehetett ezentúl kapni 4 sebességes manuális
váltót, a 2,5 literes szívódízelt kidobták
a motorpalettáról, a 2.0CHT 8 lóerõvel erõsebb
lett (98LE), a 2.4-est fefúrták 2.5-ösre (2445cc-rõl
2499cc-re), így az 116 lóerõs lett.
A Croma gyártását 1996-ban hagyták abba.
Technical Details
| Hajtáslánc | orrmotoros, hátsókerékmeghajtású |
| Motorok | az elején: 1585cc (84x71.5mm) sohc 4 hengeres, 83bhp @ 5,600rpm (Weber 32-34 DAT karburátor) 1995cc (84x90mm) dohc 4 hengeres (CHT), 90bhp @ 5,500rpm (Weber 34 DAT karburátor) 1995cc (84x90mm) dohc 4 hengeres, 120bhp @ 5,250rpm (Weber IAW injektor) 1995cc (84x90mm) dohc 4 hengeres turbófeltöltõs és olajhûtõs, 155bhp @ 5,250rpm (Bosch LE2 Jetronic injektor) 2499cc (93x92mm) sohc 4 hengeres dízel, 75bhp @ 4,200rpm 2445cc (93x90mm) sohc 4 hengeres dízel, turbófeltöltõvel és olajhûtõvel, 100bhp @ 4,100rpm késõbb : 1929cc (82.6x90mm) sohc 4 hengeres dízel, turbófeltöltõvel és olajhûtõvel, 90bhp @ 4,200rpm (kép) 2499cc (93x92mm) sohc 4 hengeres dízel, turbófeltöltõvel és olajhûtõvel, 116bhp @ 3,900rpm 1995cc (84x90mm) dohc 4 hengeres (CHT), 98bhp @ 5,250rpm (Weber 34 DAT karburátor) 1929cc (82.6x90mm) sohc 4 hengeres dízel turbófeltöltõvel (változó geometriájú ) és olajhûtõvel, 92bhp @ 4,200rpm 2492cc (88x68.3mm) sohc V6, 159bhp @ 5,800rpm 1995cc (84x90mm) dohc 16v 4 hengeres, 137bhp @ 6,000rpm (Bosch Motronic injektor) |
| Felfüggesztés | elöl : McPherson féle, tekercsrugóval
teleszkópos lengéscsillapítóval, kanyarstabilizátorral
hátul : független, kereszlengõkaros, pót kereszttartóval, teleszkópos lengéscsiilapítóval, tekercsrugóval és kanyarstabilizátorral automatikus futómû-magasság állítással némelyik modellen tengelytáv : 2660mm nyomtáv (elöl/hátul) : 1482mm/1472mmm (turbo : 1494mm/1484mm) |
| Fékek |
elöl : tárcsa, átmérõ
: 257mm (némelyik változaton hûtött) |
| Váltó | 5 sebességes, kézi 3 és 4 sebességes, automata száraz, egytárcsás kuplung, tárcsaátmérõ : 200mm (1600); 230mm (2.0 turbo és 2.4 TD) |
| Kormánymû | fogasléces hidraulikus szervorásegítõ alapból minden modellen, kivéve az 1600-ast a két végpont közötti kormányfordulat : 4.6 turns (1600 és 2000), 3.2 (2.0 turbo és diesels) |
| Súly (eloszlás) | 2.0 CHT : 1110kg (59% elöl / 41% hátul)
2.0ie : 1120kg (59.5% elöl / 40.5% hátul) turbo ie : 1180kg (61% elöl / 39% hátul) 2.4TD : 1240kg (64.6% elöl / 35.4% hátul) 1.9TDI : 1200kg (61.8% elöl / 38.2% hátul) 2.5ie V6 : 1320kg |
| Méretek | kívül és belül Csomagtartó méretek: 500dm3 (alaphelyzetben) és 1400dm3 (lehajtott hátsóülésekel) |
Menetteljesítmény
| modell | végsebesség | 0-100km/h | standing km |
fékút 100km/h-ról |
| 2.0ie turbo (1987) | 214 km/h | 8.1 sec | 29.4 sec | 46.0 m |
| 1.6 (1987) | 171 km/h | 34.7 sec | 45.9 m | |
| 2.5 TD (1989) | 195 km/h | 11.4 sec | 32.8 sec | 44.5 m |
| 2.0ie (1989) | 199 km/h | 10.1 sec | 31.6 sec | 41.2 m |
| 2.0 CHT (1989) | 185 km/h | 11.5 sec | 33.0 sec | 45.2 m |
| 2.0ie turbo (1991) | 224 km/h | 7.7 sec | 28.8 sec | 41.7 m |
| 1.9 TDi (1991) | 180 km/h | 12.3 sec | 33.9 sec | 43.8 m |